1、物流需求增长迅速；国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20 世纪 90 年代以来，我国ＧＤＰ平均增长约１０％，经济持续快速发展，２００３年技能机总量首次超 过１０万亿元人民币，增幅８％，２００４年我国经济发展正处于经济周期 的上升时期，增幅将达到８.５％。与此同时，物流也处于快速增长期，据 统计，自１９９１年至２００２年，全社会物流总值从３万亿元上升到２３.３万亿元，增长了６.７倍，年均以２０.４％的速度递增，大大高于同期 ＧＤＰ的年均增长速度。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物理 增加值则是一定时期内衣货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。

      2、国际物流业发展环境有所改善：

      （１）中央政府有关部门包括国家经贸委，国家计委，交通部，外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹 规划。如深圳市明确将物流产业作为二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略。

      （２） 物流标准化建设有所突破：２００３年，在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在全国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课堂的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。

      （３）物流基础设施初具规模： 近年来，我国以干线铁路，高速公路，枢纽机场，国际航运中心为重点，大力推进国际物流基础设施建设，并初具规模。截止２０１２年底，全国铁路营业里程达到９.８万千米，居世界第二；高速公路通车里程６万多千米，港 口泊位３万多个，高速铁路的建设也必将对物流业的发展产生重大影响。我国在物流基础设施和装备方面，为国际物流的发展奠定了必要的物质基础。

      （４）国际物流信息技术发展迅速：我国已经基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交互数据网，数字数据网，公用计算机互联网和公用中继网在内的四大骨干网络的连通，使条形码，电子数据交换，地理信息系统，全球定位系统等物流信息技术得以广泛的应用，在一定程度上提高了我国物 流信息管理水平，提升了国际物流的效率，奠定了我国国际物流迅速发展技术基础。

      但是我们在肯定成绩的同时，也需要认清我国国际物流业目前发展的现状。相对于欧美发达国家，我国物流在人才匹配、法律法规建设、核心竞争力等方面仍然存在较大的差距。

      １、我国物流企业不具备多功能服务的能力，缺乏核心竞争优势；以往，对我国物流企业更多的是要求不断提升运输环节的服务能力；现在，对我国物流企业不仅要求提升运输环节的服务能力，而且更加要求不断完善自身多功能服务的能力。然而，固定思维模式的存在导致我国物流企业的管理层缺乏对物流业务宏观把控的战略性思维，进而导致我国大部分物流企业主要业务内容依然是运输业务。

      ２、缺乏健全的国际物流法律体系；目前，与国际物流相关的法律法规基本上是部门性与区域性规章，保护色彩突出。同时，该行业的市场进退准则，竞争规则等均无统一的法律法规可遵循。

      ３、缺乏专业性国际物流人才： 高速发展的通信技术与高水准的 管理水平不断促使现代国际物流业将竞争着力点由价格竞争向物流和信息流的能力竞争转变。因此，市场迫切需求大量的高水平物流人才。然而，我国国际物流教育与国际物流业发展不匹配，导致专业性国际物流人才供不应求。

      我国国际物流的发展趋势：

      １、为客户提供增值服务；物流增值服务来自信件和包裹快递业务，目前已在物流行业全面展开。综合性运输公司和快递公司为顾客提供一站式服务，即从采购到制造， 仓储入库，外包装，配送和退返货实现一站式服务，保证客户在第一时间掌控私人货物方位、具体进程和实际费用。

      ２、物流服务的优质化和全球化；当代物流企业生存和发展的关键是在激烈的市场竞争和复杂的市场需求中更高效地为客户提供优质的增值服务,满足客户复杂的个性化需求。

      ３、第四方物流的发展趋势；物流运送链的概念在两大因素的推动下，即全球化趋势和不断扩大的服务范围，变得日益复杂。同时，客户的要求也日益增多。这就促使了第四方物流的诞生。它作为一个提供长期战略咨询的 服务型公司，为客户提供交换数据的信息平台、选择合作伙伴提供透明的程 序、控制成本及提供系统的管理服务。